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    隔聲屏障設計根據

    降噪減振技術:隨著經濟的開展,交通運輸也越來越興旺,交通也成為不可無視的環境污染,嚴重影響了人們的、工作。

    安裝隔聲屏障是目前管理馬路所采取的一種常規方式,但是我們經常發現有很多隔聲屏障不但沒有起到很好的效果,反而還影響了美觀。的設計必需思索四周的環境,首先必需考慮的是量,這是工作的前提,在明白目的值以后就要思索源和受聲點的關系,包括馬路寬度、樓房高度、間隔等要素。然后依據理論公式計算屏障的高度以及需求的構造。

    聲屏障建造前背景噪聲值確實定

    對現有道路,代表性受聲點的背景噪聲值可由現場實測得到。若現場丈量不能將背景噪聲值和交通噪聲辨別開,則可丈量現場的環境噪聲值(它包括交通噪聲和背景噪聲),然后減去交通噪聲值得到。交通噪聲值可由現場直接丈量。若現場不能直接丈量交通噪聲,則交通噪聲可依據車流量、車輛類型及比例等參數,依照HJ/T2.495的附錄B計算得到。對還未建成或未通車的道路,背景噪聲可直接測得。

    聲屏障設計目的值確實定

    聲屏障設計目的值確實定與受聲點處的道路交通噪聲值(實測或予測的)、受聲點的背景噪聲值以及環境噪聲規范值的大小有關。

    假如受聲點的背景噪聲值等于或低于功用區的環境噪聲規范值時,則設計目的值能夠由道路交通噪聲值(實測或預測的)減去環境噪聲規范值來肯定。

    當采用聲屏障技術不能到達環境噪聲規范或背景噪聲值時,設計目的值也可在思索其它措施的同時(如建筑物隔聲),依據實踐狀況肯定。?

    位置確實定

    依據道路與防護對象之間的相對位置、四周的地形地貌,應選擇*的聲屏障設置位置。選擇的準繩或是聲屏障靠近聲源,或者靠近受聲點,或者可應用的土坡、堤壩等障礙物等,力圖以較少的工程量到達設計目的所需的聲衰減。由于聲屏障通常設置在道路兩旁,而這些區域的公開通常埋有大量管線,故應該作細致勘察,防止形成毀壞。?

    幾何尺寸確定

    依據設計目的值,能夠肯定幾組聲屏障的長與高,構成多個組合計劃,計算每個計劃的插入損失,保存到達設計目的值的計劃,并停止比選,選擇最


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